成都上空那两架歼-36排成战斗编队低空掠过的时候，这事儿基本就定调了。
很多人觉得这只是个试飞科目，其实歼-36正式进入了试飞的下半场，也就是战斗测试阶段。
双机编队不是飞给谁看的，这是在测试多机之间的信息交互、电子对抗和协同打击能力。
之前那些大仰角起飞、高空抛油、小半径转弯的基础体检早跑通了，国产动力系统的可靠性已经过了关。
现在双机一合体，说明武器系统和航电系统的集成已经到了实战验证的临界点。
这进度快得吓人，原本大家盯着2028年，现在看，歼-36在2027年提前服役几乎是板上钉钉的事。
把这事儿往回推二十年，咱们手里最硬的家伙还是歼-8，那时候美军的F-22已经满天飞了。
两个代差的鸿沟，在当时看简直是绝望。
谁能想到，这二十年我们不是在小步快跑，而是在垂直起飞。
现在的局势特别有意思，美军的六代机F-47还在PPT里躺着，连原型机试飞的影子都没见着。
俄罗斯那边更头疼，苏-57的量产问题到现在还没倒腾明白，六代机对他们来说更像是个远期梦想。
至于欧洲，法国的阵风在歼-10C面前都占不到便宜，更别提跟歼-36这种代差级选手过招了。
这是自鸦片战争以来，中国军工取得的最重大成就，没有之一。
这种领先不是靠买几个零件凑出来的，是整个产业链的系统性爆发。
从航空发动机的自主量产，到隐身材料的国产化，再到智能化协同作战的先发优势，每个环节都没掉链子。
更绝的是，歼-36后面还跟着个歼-50，两者的研发时差也就半年左右。
这个节奏非常紧凑，到2028年，中国空军有望成为全球唯一拥有双六代机的空中力量。
这种饱和式的研发速度，确实让对手感到一种无力的窒息感。
底气足了，有些以前不敢想的事儿也该提上日程了，比如早期歼-20的出口问题。
很多人觉得这种宝贝得藏着，其实大可不必。
你看美国人不卖F-22，那是因为F-35单发设计有缺陷，航程和载弹量都是短板，他得留着F-22保命。
俄罗斯卖苏-57，那是兜里没钱，得靠海外订单回血，阿尔及利亚已经下单了。
咱们现在的逻辑变了，歼-36和歼-50都要上岗了，搭载俄制AL-31F发动机的初始版歼-20就显得有点老了。
这种早期型号完全可以作为二手战机转让出去，技术上咱们有代差优势，不怕别人拆解研究。
至于全国产的歼-20A和双座版的歼-20S，那肯定是留着自用的核心战力，不卖。
早期版本的歼-20已经具备了开放出口的条件。
这种从容是工业体系完备带来的，咱们不需要靠卖飞机分摊研发成本，纯粹是为了提升国际影响力。
这就好比歼-15T一服役，早期的歼-15就该考虑怎么发挥余热一个道理。
歼-36这次双机试飞其实是一个分水岭，标志着中国航空工业正式从追赶变成了领跑。
大家已经不再讨论能不能追上美俄，而是在看美俄什么时候能摸到咱们的后脑勺。
这种自信是建立在实打实的钢铁和数据上的，不是吹出来的。
美俄军工落后于中国，正在变成一个不可逆转的大势。
接下来的日子里，像歼-36这种级别的惊喜只会越来越多，咱们得习惯这种领先的节奏。
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